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航空物流运输:发展才是硬道理——起底22年中国快递航空经典货运机型
- 2018-11-14 -

        近期,国内快递航空频频传出重大新闻:10月26日,顺丰航空首架B747-400ERF22正式入列;11月6日,京东物流的第一架全货机成功实现首航。



      伴随着快递业飞速发展而诞生的中国快递航空“插上翅膀”经历从无到有,从零到近百架全货机,从螺旋桨飞机到巨无霸喷气机的腾飞…… 本文以22年中经典的货运机型为主线,反映改革开放以来中国快递业的创新发展历程。


“运八”  中国快递航空靠螺旋桨起航


       1996年,国内首家快递航空——中国邮政航空公司成立,成立之初,其机队由3架“运八”飞机组成;2000年,为了提升自主航空网络的覆盖规模,邮航又从中国航空技术进出口总公司租赁2架国产“运八”飞机。


       在喷气机已非常普及的时代,邮政航空为什么会选择一种传统的螺旋桨飞机呢?这还得从头说起。

 
       上世纪90年代,经济的发展促使全国诸多省份申请成立航空公司,抬升了欧美飞机的价格,且交付订单时间长。这种背景下,为早日组建机队,邮航只好首批选购了3架国产“运八”F100型飞机。


       “运八”系列运输机,是中航工业陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程运输机,该机参照的原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12运输机。“运八”是中国空军主力运输机,该机在国防和国民经济建设中发挥了重要的作用,还做为主要特种飞机改装平台,以“运八”为基础先后改装了预警机、电子战、指挥控制、海上巡逻机等飞机。


     和“运八”飞机“军转民”一样,它的驾驶员们也是一批军转飞行员。正式接收飞机后,军转前飞过“运八”的飞行员,这时成了“教员”。很快,大家就达到了飞行技术要求,取得相关飞行执照。

  
       但“运八”飞机原来只在军队使用,投入民用航班运行后,很多地方不适应民航运行要求。邮航飞行员们抓紧编写出了《“运八”飞机训练大纲》、《邮航通信联络规定》、《邮航“运八”安全管理规定》及飞行检查单、机组配合程序等一整套符合民航运行规则的“运八”运行规章,建立起邮航的飞行安全体系。

  
       正是依靠这一安全体系和军转飞行员优良的飞行技能,从1997年2月27日第一架“运八”飞机飞上蓝天,到2008年12月11日最后一架“运八”飞机退役,5架“运八”飞机12年累计执行航班任务17565架次、飞行42240小时,创造了国产“运八”飞机安全运行超过10年的历史。


波音B737  启动“全夜航”到来


       进入21世纪,随着中国内地快递市场的发展,邮航单一的“运八”机型已经不能适应市场的需要。2002年6月,原国家邮政局和中国南方航空公司重组邮航,邮航开始引进波音B737飞机。

  

       波音B737全货机的引入,对于国内快递业的发展是一次革命,它标志着中国快递业的处理方式与国际先进模式接轨,那就是将快件的内部处理环节基本转入了黑夜。


       2004年8月18日,中国邮政率先开通了EMS“全夜航”集散运行模式。EMS“全夜航”是指以上海为集散中心,北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊等城市为骨干节点,邮航飞机往返中心和节点城市间实现邮件高效集散的模式。

  

       每日凌晨1:10—3:00,国内六个节点城市的波音B737航班分别飞往上海,进行快件集中交换;7:40—8:55航班带件返航。快件再通过区域汽车快速网,在136个大中城市范围内实现“次日递”。

  

       为什么波音B737飞机会带来“全夜航”的改变呢?这是因为凭着雷达、先进航电的优势,波音B737是一种白天晚上都可以飞的全天候飞机,而“运八”飞机则基本属于一种白天型飞机。

  

       波音B737也是一种国内外各家快递航空的标准入门配置机型。截至2018年4月,波音已经向全球客户交付了约10,000架波音B737各种机型,成为世界上最成功的客机家族之一,为改装为货运飞机提供了充足的机源。目前,邮政航空拥有该系列货机26架,顺丰航空拥有17架,圆通航空拥有8架。京东物流与天津货运航空有限公司合作的首架全货机包机也属于波音B737系列。

  

       而新一代波音B737-800改装货机,能够运载23.9吨货物飞行3690公里,足够从我国快递发货集中地江浙沪和广东出发,直达境内绝大多数民航机场和周边国家目的地。


波音B757  民营快递航空开启大飞机时代


       天下武功,唯快不破。


  新世纪商潮滚滚中,单一的国有邮政快递已不能满足市场对快递服务的需求。在国家放开快递市场后,通达系、顺丰等民营快递如雨后春笋般纷纷涌现。用过顺丰快递的人都知道,顺丰区别于其他快递最明显的,就是它的速度。


       2002年底到2003年上半年,顺丰的大本营广东成为SARS(非典)肆虐的重灾区。幸运的是,对于快递行业来说,SARS更像是一个机遇:因为很多人选择了足不出户,快件的业务量不降反升。不过,对于顺丰刚刚起步的全国扩张战略,这毕竟是一个巨大的考验。王卫的精明又一次体现出来。


       疫情期间,航空公司的生意也非常萧条。2003年初,借航空运价大跌之际,顺丰与扬子江快运签下合同,租赁了5架波音B737货机,成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。

  

       不过,其后几年顺丰猛增的快递量使基本款的波音B737飞机不堪重负,顺丰把眼光放在了更为宽大的波音B757身上。2010年,首架波音B757全货机进入顺丰航空机队。

  

       波音B757的机身修长,机翼硬朗,即便停在地面也不失潇洒风度,它犹如白马银枪的赵子龙,犹如天巧星浪子燕青。

  

       波音B757出色的性能让它在货运方面也有很好的表现,续航和业载能力都要比波音B737系列好,根据维基的数据,其最大续航达到了5834公里,货运容量86.9m3,而波音公布的737NG货机(737-800BCF)航程为3690公里,载货空间43.7m3……相比之下还是差了很多。再加上波音757飞机轻,发动机推力大,虽然用来载客不怎么划算,可用来载货真太合适了,堪称“小钢炮”一架,所以很多航空公司用波音757做货运不是没有原因的。

  

       截至2018年10月,顺丰航空波音B757的数量已稳步增长至25架,成为其机队的绝对主力机型。邮政航空、圆通航空目前采购也很青睐波音B757系列改装货机,邮政航空已接收7架,圆通航空已接收2架。


波音B767  中国快递航空有了宽体货机


       2016年1月,国内首架波音B767-300BCF改装货机抵达深圳顺丰大本营正式入列,从而使得顺丰速运成为国内第一家拥有这种宽体全货机的快递公司,目前顺丰航空已拥有5架该型全货机。

  

       波音B767虽然和波音B757差不多同时开始研制,很多特点都类似,甚至连驾驶室都是相同的,但也有几点关键的不同:


       显然,改装后的B767全货机也拥有超大体积、更高载重、超远航程。具体来讲,它可以装载25辆快递车,每辆车1600个快递箱,合计多达4万个,或者能装下10头大象,而且一次可飞7000公里。而正是因为它的这些优点,DHL喜欢把B767全货机作为运送中国国宝大熊猫至欧美国家的专机,在长途飞行中确保了国宝们的舒适性。


       而顺丰对于波音B767这类“重器”,是用于货量充足区域、关键航线,以及国际航线上。


       今年6月,在大樱桃“生鲜战”打响后,顺丰将两架波音B767部署到大连机场,一天就将96吨大樱桃分别运到杭州、广州双中心进行处理,摆出了“收得了多少,就能运出多少”的架势,其实力令对手望尘莫及。


       而从2017年以来,顺丰频频开通大阪、河内、金奈等周边国家城市的国际航线,这也正是波音B767货机亮相的好舞台。


       2017年7月,顺丰航空一架搭载着精密乐器的B767-300型全货机降落无锡硕放机场,标志着顺丰航空 “无锡=大阪”货运包机首航成功。


       2017年8月,顺丰航空“成都=河内”货运航线顺利开飞,新航线由波音B767-300型全货机定期执飞,每周2班。


       2018年8月5日晨,顺丰航空“深圳=金奈”国际货运航线正式开通运行,也是由B767-300型全货机执飞。


波音B747  巨无霸将跨洲际飞行


       2017年11月,在经过20多次竞价后,顺丰分别以1.6亿元和1.62亿元拍得破产的翡翠货航两架波音B747-400ERF型货机。如今,经过近一年的改装、适航和入列,顺丰航空成为国内首家拥有波音B747系列货机的快递航空。首架波音B747入役“深圳=杭州”航线,连通顺丰航空位于深圳、杭州的两大航空枢纽。


       波音B747是一款“老”飞机了,但顺丰买下的这两架飞机胜在性价比高:


       首先说价格。开拍时,飞机平均每架4.3亿人民币,两架最终都以略高于1.6亿的单价出售给顺丰公司。


       再来说飞机机龄。两机是在2007年改装完成交付的,实际使用时间在4 年左右。按常理推测,经过一定维护后,两架飞机还能有较长的使用年限。


       当然,从象征意见和实用价值来看,顺丰购买两架波音B747货机也可圈可点。

        B747-400ERF是波音量产货机中运载能力第二大的型号,最大有效业载超过110吨,最大航程超过9000公里,是目前全球货运航空公司使用最为广泛的一种大型远程货机。这两架飞机可被顺丰用在超长的国际航线,或者装载超大超重超常规规货物。这两项能力,都是顺丰目前缺乏、且亟待获得的。


       这从顺丰购买后的评论中也可以得到印证:“国际航线运行机队已现雏形,远程宽体货机除了适应顺丰速运快件量的持续增长、助力快件空运时效提升之外,747机型主货舱门前开口的设计,使得超大型、异形货物的运输成为可能。”


       关心这两架飞机的朋友们可能也注意了,顺丰对这两架飞机极为器重。经过为期近两个月的征集评选,由顺丰航空主办的“B747全货机涂装设计全球征集大赛”已于今年6月落下帷幕。


       营销学上,颜值也是生产力,商业美学就是企业创新精神的一部分。改造后这两架波音B747涂装既保持了顺丰飞机一贯的风格,又适合庞大的机身丰富了线条的变化,视觉效果非常舒服。


       在顺丰航空全球征集创意的背后,是顺丰希望更为国际化的追求。巧的是,2018年初,拥有绝佳地理位置的顺丰鄂州机场也获批并开工建设,预计2021年投入运营。拥有了鄂州机场,顺丰便能从点对点的航线布局,进步到联邦快递孟菲斯机场系统一样的超大超强国际航空辐射枢纽。


       顺丰正大步地朝着中国版的“联邦快递”迈进,邮航、圆通航空、京东物流等也加快了追赶的步伐,未来的中国快递航空“好戏”将连连登台。


转自:物流时代周刊 作者 :中国邮政速递物流股份有限公司重庆市分公司   沈阳蓝海物流整理发布,本文不代表我司观点,侵权必删