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农产品物流,航空货运下一座“金矿”?

        航空物流运输转型已经不再是一个“新鲜”的话题,潜在的高价值市场除了“快递”外,生鲜瓜果也是一个未来待开垦的金矿。其实对于有些航线这部分产品的占比已经非常之高了,海口的水果海鲜产品部分时节大概能占到60%以上,新疆的水果某些时候也能达到30%多。而要涉足这一市场,首先就要对此市场做一相对深入的了解。而这一切也都要依赖冷链运输。



农产品电商物流的机遇与挑战


  一、基于“大数据”的品类布局


  虽然都是卖商品,但经营者线上线下产品的选择还是有着不一样的逻辑的。当前的食品电商产品选择主要有生鲜(国产与进口的蔬菜瓜果)、进口奶粉、酒类、肉禽蛋品等。


  而大的品类确定后,细的产品销售就要建立在客户数据库的基础上了,如根据客户下单经历,以及网站浏览路径和停留时间等,对客户的需求做出精准判断,进而“投其所好”,提高推广信息的转化率。


  同样是基于客户消费习惯的观察,已有生鲜电商已经开始留意,未来这一市场上具有持续购买力的人群是不断成长的中产阶级,而其消费特点是,买普通蔬菜的时候会捎带着买点有机产品,后者主要是给自己子女的“特供”。


  二、“有机”不仅仅是一种产品标准


  “有机”蔬菜瓜果是农产品电商的一个重要品类,要注意的事情挺多的,如源产地的管理,建在化工厂周边的产业园,无论你自身生产的流程如何规范,也很难真的保障产品的有机;还有就是,如果你有机产业园周边不远处都是其它类种植园,那么交叉授粉后也会使自身的产品质量大打折扣。


  再有就是如果“有机”产品运送过去后,配套的包装不能回收甚至包装材料不容易降解,那么最终这个有机产品也将是一个伪命题。


  食品损耗是生鲜电商一个共同的“痛”,业界平均损耗率应该在30-40%左右;这部分产品如果“打包”推给消费者,那么自身品牌会受影响,虽然生鲜电商不是“一锤子”买卖,但客户体验真的很重要,一次不愉快的购物经历很可能就会导致一些客户的流失。然而如果将“问题”食品直接倒掉,似乎又太不环保了,这方面沱沱工社的“养殖场”和“发酵池”等配套处理思路值得借鉴。


  正如优菜网丁总的一句总结“有机不仅仅是一种标准,更是一种理念!”


  三、生鲜电商5%的损耗率遥不可及嘛?


  沱沱工社杜总说几年前其商品损耗已经降到5%一下,而其这一提法即可引起大家的广泛质疑和“围攻”,对于行业平均30-40%的损耗率而言,5%真有种“天方夜谭”的感觉。说到这里不禁想起3月份杭州电商物流峰会上麦德龙商超自身平均2.6元/单的物流成本时所引起的骚动一样。


  至于沱沱工社和麦德龙的数据是否真的如此,我无法考证,但我要说的是,大家做出判断时不要总站在自己的立场去评判别人,觉得按照自己的标准和流程做不到的事,别人也很难达到。其实,此时靠谱的做法应该是尝试一切途径去与“标杆”对标,而不是自以为“是”地质疑,唯有此才可能实现真的突破。


  此外,交流过程中有一个数据值得航空货运人关注下,当前部分生鲜瓜果都是在5成熟左右就开始采摘的,其口味要比9成或者完全成熟时差好多,但如果是9成熟,对于运输时效及运输能力都有非常高的要求,普通物流企业如果进入或许会面临更高的损耗,但航空在这上面具备一定的差异化优势,探索一下或许能切下一小块细分市场。


  四、“行业协同”落地离我们还有多远?


  从此前快递行业“共同配送”尝试,到生鲜电商“协同发展”的高声疾呼,“行业协同”一直都是大家期盼的行业大环境,然而时至今日其却迟迟不能落地,力推“行业协同”者有时也不得不以“理想主义者”自嘲,其实行业协同真的很难嘛?其落地还欠缺什么,离我们有多远?


  如何协同,我也不知道,但此前与一电信领域的资源整合高手交流,他的赤裸的表述还是很有启发的:“假设每个环节的人/企业都是超级自利的,而你要做的事就是让每一个环节的参与者都有‘利’得,以此为思路的话,事情就会相对简单好多”。


  当前做生鲜电商的人多数都是有梦想有责任的人,他们在推进农产品冷链的时候或多或少也有一些“理想主义”,不然他们不会在这个“赔、还赔、继续赔”的盈利预期中坚持。


  “行业协同”是一件值得做的事,只希望推动者在践行时多一些“商人”本性,设计好利益分配和补偿机制。然后靠制度、靠严格的考核与淘汰机制等保障其落地。


  结语:农产品冷链市场虽然未来前景不可小觑,但因为这一领域是需要重资产投入,并且行业规范程度还不高,市场相对分散,未来3-5年可能都是市场培育期,航空货运企业可以重点关注,但要全面进入还需慎重。


转自:民航资源网 作者:刘海明,沈阳蓝海物流整理发布,本文不代表我司观点,侵权必删