电话: 13940008751;024-31323333;024-31322888;024-31058888

电子邮箱: wuxia@sylhwl.com

首页 > 新闻 > 内容
西部要想富,靠“空”不靠“陆”!
- 2018-07-10 -

开发西部一直是我们国家的战略重点,为此政府也投入了很多钱。


最近有新闻报道说,中国的高铁盈利两极分化:东部盈利有余,中西部则入不敷出,严重亏损。最典型的就是贵广高铁,总投资918.19亿元,开通后年收入才10亿元,还不够换贷款利息的,这还没算水电、工资、损耗、维护等直接成本。中国的高速公路也面临同样的问题。
 
究其原因,是因为中国的西部地区人口密度低,地域广阔,海拔高,地质构造复杂,因此公路和高铁的建造成本高、养护难度大、效益低。
 
这种情况能够随着时间的推移而缓解吗?从人口变化来看不太可能,因为西部人口正在向大城市聚集,今后西部的人口可能会进一步减少。所以要想富先修路的思路,对于中国广大的西部地区,并不适用,解决这个问题的出路,不在陆路运输,而在于发展航空物流运输。


在传统观念看来,飞机运输货物成本要大大高于陆路运输。其实不然,计算运输成本不能只看运输工具、油耗等边际成本,还要看前期投入的固定成本。


例如,在长三角的平原地带建造一公里高速公路,大约需要100万人民币,平均几十公里的公路就可以连接起两座百万级人口的城市,效益当然很好。但是在西部地区,建设公路铁路往往需要克服高山、峡谷、沙漠等恶劣环境,建造成本是平原地区的数倍甚至数十倍,已经建成的道路还经常面临泥石流、山洪、沙暴等威胁,维护成本非常高;而道路沿线的人口很少,公路铁路的利用率低,如果把这些建造和养护的成本分摊到每批货物上,实际运输成本非常惊人。


航空运输则相反,建造一个800米跑道的简易机场,耗资不过几十万,建造周期最多几个月,就可以起降轻型飞机,解决人员出行的问题。一条1800米的跑道即可起降小型运输机,解决物质运输的问题。民用飞机的价格也很便宜,一些轻型固定翼飞机的售价仅相当于一辆中档轿车,油耗也和普通汽车相当。


如果再考虑飞机的直线飞行距离和盘山公路的实际运输距离,空运方式在山区和丘陵地带的成本完全可以优于陆路运输。


截至2015年,我国现有的通用机场和临时起降点大约为500个,而美国拥有1.9万个; 同为发展中国家的巴西也有近2500座通用机场,我国的机场数量仅相当于巴西的16%,美国的2.5%。


有关部门也意识到了这个问题,今年5月17日,国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》,对我国通用航空事业作出部署。《意见》提到,要在2020年建成500个以上通用机场,确保每个地级市都有至少一个通用机场。


这个部署,为将来西部的航空运输发展拉开了序幕。愿景虽然美妙,但未来5年通用机场的建设,决不能盲目进行,首先要打破过去对机场建设一味追求“高、大、上”的误区,树立实事求是,按需发展的正确观念,才能有效降低通航成本。
 
据报道,目前国内通用机场投资建设的总体成本在1亿元~3亿元,反观通航产业较为发达的一些国家,其通航机场的建设形式往往非常灵活。以笔者在美国飞行经历来看,美国很多小型民用机场非常简易, 往往只由简易跑道、停机坪以及一些围栏构成,建造和使用成本非常低。


广西就是一个非常有预见性的地方,克服了地域的局限,造就了唯一一个劈山而建,广西境内海拔最高的机场。


可见这种方式特别适合中国的西部地区,只要投入有限的资金就可以建造大量民用机场。设想如果四川、云南等地的悬崖村、深山县都有了简易机场,通航飞机之后,不仅出行和运输的问题解决了,还可以对农业飞播、灭虫、护林和消防、旅游、观光、航空运动等有积极的推动作用。
 
总之,对于地广人稀,地貌复杂的西部地区,要想富,开飞机,可能是一条更合适的发展道路。


转自:网络  沈阳蓝海物流整理发布