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老旧飞机 保留、改装还是拆解?
- 2018-08-23 -

       无论是提供航空物流服务的货机,还是运送乘客的客机,都会面临一个老化的问题。随着波音737MAX、空客A320neo和其他新一代飞机投入商业运营的日期越来越近,航空公司和飞机租赁公司面临的压力正在与日俱增。他们都在思索如何最大化地利用现有的机龄长达20年的老旧飞机。



  飞机所有者希望充分发挥老旧飞机的作用,保留、改装或拆解是他们面临的主要选择。但是,没有一个选择能够为飞机所有者带来足够多的利润。此外,飞机何时会变得完全不值得投资,似乎并没有一个清晰的时间点。


第二次机会


  根据飞机型号和运行条件的不同,大多数商用飞机的使用年限为20年~30年。但是,大多数航空公司都不会使用太旧的飞机。由于维修成本增加、需要翻新或性能下降,一些飞机早早地就退役了。


  “例如,对波音737飞机进行主要的技术检查和维修大约会花费70万美元。而一架20年机龄的波音737飞机的市场价格在400万美元以下,且这一价格还在不断降低。”AviaAM租赁公司首席执行官塔达斯·戈波瑞斯说,“真正的问题在于,飞机所有者能够采取什么措施来抵消维修成本?选择之一是将飞机出租或销售给其他运营商。但是,这真的是最佳选择吗?”


  以前,从民航发达国家退役的老旧飞机在亚太地区、非洲和拉丁美洲的新兴市场上获得了“第二次生命”。因为大多数新兴市场上的航空公司没有足够的资金来购买新飞机,只能选择这些二手飞机。


  但是,近10年来,这种情况发生了巨大的变化。根据国际航协的统计,尽管北美地区的客运量增速放缓,但拉丁美洲市场每个月都保持了6%~12%的稳定增长。戈波瑞斯表示,随着发展中国家的中产阶级不断兴起,消费能力逐渐提高,某些地区的旅客对航空旅行服务的需求变得更加旺盛而且挑剔,但是航空公司的运营成本没有呈现任何下降的趋势。


  戈波瑞斯说:“燃油成本大约占航空公司总成本的1/3,而飞机维修成本占10%~12%。前面提到的所有这些因素促使当地航空公司寻找更具燃油效率、不需要经常维修的飞机,因此市场对20年机龄的老旧飞机的需求显著减少。”


  “通过改装成货机,老旧客机能够获得‘第二次生命、甚至可以通过翻新处理将其改装成冷藏航空运输的货机’。波音737客机就是最受欢迎的‘客改货’机型。但是,考虑到改装费用大约为350万美元~400万美元,仅20%的波音737客机被改装成了货机。”戈波瑞斯说,“另外,全球航空货运需求在过去一年内增长不足1%。同时,许多航空公司仍然在继续运营15年~20年机龄的老旧飞机。因此,任何考虑将客机改装成货机的人都必须谨慎评估未来的市场。”

保留和拆解之争


  当维修成本成为一个很重的负担,而且升级或改装都不具有可行性的时候,飞机所有者只剩下两个选择:保留或拆解。当然,他们有多种理由保留一架飞机。例如,如果航空公司还没有决定未来使用何种特定的机型,可以选择暂时保留这架飞机,将来再决定其去向;如果飞机所有者预计未来的市场将复苏,也可以选择保留这架飞机。但是,保留一架飞机的成本并不是一笔小数目,每个月的花费高达2.5万美元~3万美元。因此,保留一架飞机往往只是暂时的解决方案。


  相比之下,拆解一架飞机不仅能够减少这笔支出,还能为飞机所有者带来利润。戈波瑞斯说:“根据飞机机型和其他条件的不同,飞机拆解将花费20万美元。但是,这是一笔一次性支出,不会产生额外的费用。而且大多数飞机在拆解后,70%的零部件能够被回收利用或出售,剩余30%的零部件被当成不可回收利用的废品,被飞机拆解公司卖掉。”


  随着飞机回收技术的不断进步,新技术有望使80%~85%的飞机零部件被回收利用。这意味着飞机拆解业务正在变得更有效率,而且更加有利可图。戈波瑞斯说:“由于飞机的拆解成本和残值各不相同,拆解一架飞机的利润率差别也很大,为20%~80%。”


  发动机、起落架等主要零部件是一架退役飞机最有价值的部分。因为它们能够相对容易地被存放和回收利用,要么被用到飞机所有者现有的机队中,要么在自由市场上出售。


  只要还有航空公司在运营该型号的飞机,像机轮和刹车等需要定期更换的零部件仍然具有很大的市场。辅助动力装置、起落架、航空电子设备和某些发动机零件在零部件市场上非常受欢迎,因为新零部件的价格比二手零部件的价格高很多。例如,二手CFM56发动机中的高压涡轮叶片的市场价格为2400美元~1.5万美元,而全新高压涡轮叶片的价格高达2.5万美元~5万美元。


  在飞机废品的利润来源方面,铝贡献了最大的部分,随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是,销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。根据纯度不同,现有老旧飞机上铝的价格为每公斤0.6美元~1.4美元。考虑到一架退役的飞机只有12吨~50吨铝,尤其是提供24小时航空货运服务的货机,销售这些拆解下来的废金属很难赚到很多钱。


零部件市场


  基地位于爱尔兰的Avolon租赁公司战略主管副斯伯格说,过去几年来,一些相对较新的飞机已经被淘汰并拆解,包括空客A319飞机等。因为市场上对某些飞机零部件的需求旺盛,拆解成为了一种具有吸引力的选择。根据机龄的不同,一架飞机的关键零部件可能比飞机的其他部分之和都要值钱。同时,对波音737等特定飞机零部件的市场需求正在减少,因为市场上的这些飞机在未来5年~7年将全部退役。


  但是,飞机的使用年限不是唯一的决定因素。尽管空客A320飞机在行业内仍然非常受欢迎,但是其零部件的市场已经饱和。从几架空客A320飞机上拆卸下来的零部件,就足够满足几十架飞机对备用配件的需求。


  相比之下,波音737NG等型号相对较新的飞机对备用配件的需求要大得多,因为这些飞机只有很少一部分被拆解。但是,如果运营商希望投资于飞机拆解业务,而不是运营这些飞机,那么必须迅速采取行动。因为随着波音737NG在2020年~2022年开始到达20年使用年限的临界点,其拆解数量将不断增长,备用配件的价格将有所下降。


  “同时,相同的规则并不适用于大多数现代飞机。某些最新型号的飞机约50%是由复合材料制成的,但问题是,现代技术仍然不能完全回收利用碳纤维等材料。”戈波瑞斯说,“总之,对老旧飞机来说,没有通用的准则。根据市场需求和运营商的财务能力,一些机龄为20年的飞机还能继续提供5年的客运服务,或者提供更长时间的货运服务。但是,对大多数飞机来说,拆解都是最后的归宿。”戈波瑞斯说。


  不幸的是,对于老旧飞机的处理,没有放之四海而皆准的解决方案。每架飞机都将到达使用年限的临界点。问题的关键在于,飞机所有者预计这些飞机在使用多少年后不能为其带来利润,以及何时必须将它们淘汰。


延伸


飞机拆解市场2014年将达8000万美元


  航空咨询公司TeamSAI和飞机回收协会(AFRA)进行的一项行业研究显示,全球飞机拆解服务2014年的市场价值将达到8000万美元。


  越来越多的飞机到达使用年限的临界点,给飞机拆解和回收业的发展带来了机遇。运营商预计,在未来3年内,将有1200架~1800架飞机被拆解。同时,该研究还发现,通过飞机拆解,每年有近32亿美元的零部件可供商用航空供应链使用。与原始设备生产商的零部件相比,这些零部件的价格会便宜50%。


  ICF国际咨询公司的理查德·布朗表示,航空业正在迎来飞机退役潮。他预计,在未来10年内,平均每年将退役1000架飞机。就更新机队而言,这更像是航空公司的财务决策,而非出于安全方面的考虑。


  “在飞机到达使用年限的临界点、较低的贷款利率、相对较高的燃油成本和新机型的引进等因素的综合作用下,退役飞机的数量将不断增长。同时,新技术和原始设备生产商生产率的提高都加快了飞机的退役。”布朗说。


  这相当于41%的现役飞机将在未来20年内被淘汰。航空公司正在寻找燃油效率更高的飞机。“这给希望回收利用飞机零部件的公司带来了巨大的机遇,这些公司不是将退役飞机停靠在沙漠中,而是按照最高标准来拆解和回收利用退役飞机。”波音商用飞机环境战略总经理费尔佳说。


  AFRA首席执行官Fraissignes表示,随着飞机拆解与回收业的蓬勃发展,这些公司要满足相关的环保要求,确保飞机所有者清楚地知道他们会以一种负责任的、环保的方式处理退役飞机。


转自:民航资源网  沈阳蓝海物流整理发布,本文不代表我司观点,侵权必删